变频电机刹车电阻刹不住什么方法能解决?

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刹车电阻的事情道理，是操纵电流流过电阻会发烧，损耗掉必定制动进程中带来的功率而实现刹车，本色仍是焦耳定律的表现，刹不住，一种环境是参数没有调解好，此外一种是负载刹车进程中发生的制动功率大于刹车电阻能损耗掉的功率，也就是规格选小了，请存眷：电机猫

要包管接对线

直流母线的电压，正常事情时辰是535伏摆布，而这个电压理论上会比机电的线圈电压最大值高一点。机电刹车时辰，CPU会节制开关管依照必定的逻辑导通和关断，机电线圈是感性的，流过线圈不克不及突变，以是会刹时发生高压，颠末二极管整流后反过交往母线上充电，若是延续刹车，母线电容容量有限，只会电压愈来愈高，以是必要实时把母线上的电量损耗掉，如许机电才可以实时刹得住车。

刹车电阻，其实不能直接接到直流母线上，否则刹车没法节制，电流持久经由过程刹车电阻发烧，会引发母线回来由于温升而烧掉整流器或电容等配件。

刹车电阻必需共同制动单位一块儿利用，制动单位，可以理解成一个大开关，串连在刹车电阻和母线之间，当这个“开关”接通的时辰，母线有电流流过制动电阻，电阻会发烧损耗掉一部门电能。当这个“开关”封闭的时辰，母线并无电流流过制动电阻，制动电阻彻底和母线是断绝的，这时辰制动电阻并无做功燒燙傷處理方法,。

有些小规格的变频器制动单位是内置的，@可%8iB9v%是大大%762U6%都@变频器大都规格，都是外置的，而每种变频器的接线符号会有差别，有些是P1和P要短接（电抗器），有些是P和+之间要短接，然后加之-端一块儿构成事情回路，必要按照对应的阐明书来接线，若是接错线了，制动时辰其实不能构成回路，制动电阻不克不及流过电流，机电固然没法正常刹车了，紧张的，还可能烧掉变频器内部元件。

留心参数调解

变频器制动单位用来节制何时导通，以是存在一个事情的阀值电压，若是是内置的，不少变频器可以经由过程参数来设置，外置其他牌子的，也能够经由过程旋钮来调解。母线电容一般有800伏和900伏两种耐压，要包管母线电压不克不及跨越这两个值，以是制动单位的阀值电压，常常都是710-780伏之间，看现实必要来调解。

若是阀值调解过低了，总是损耗掉母线能量，电阻和制动单位发烧利害，轻易毁坏，并且白白挥霍电能。

若是阀值调解太大，如许不少时辰制动单位和制动电阻并无投入事情，电压过高了，对电容会有必定影响。

而在阀值肯定环境下，必要经由过程调解减速时候来节制制动结果，减速时候越小，母线电压晋升越快，制动电阻事情越频仍，制动结果固然会越好了。若是减速时候调解长了，制动单位可能底子都没有投入事情，这时辰是起不到刹车感化的。而有些变频器另有泊车方法选择的，不克不及选择“自由泊车”，而是要选择“减速泊车”之类。

在速率比力低的时辰，母线电压其实不能上升到事情阀值，以是制动电阻不必定能继续事情，这时辰又要快速泊车下来，必要启动变频器内部的“直流刹车”功效，往线圈里边是输出一组直流电压，经由过程磁场制动的方法来弥补，这个常常能起光临门一脚的关头感化，不少人都没有留心这两种刹车方法的共同利用。

要选好制动单位和制动电阻的规格

制动单位和制动电阻，理论上电阻阻值越小，电阻功率越大，制动会越快，而对应的制动单位的规格，要加大。

制动电阻的功率，按照履历会依照机电额定功率的五成来选择，功率选大了，固然制动电揭阳防水,阻越轻易实现刹车包管，可是如许本钱会贵，以是要综合详细环境来选择。

电阻事情时辰，常常是经由过程节制时候距离来导通的百家樂公式,，以是算出电阻每次导通损耗的能量，在除以这个时候距离，便可以算出制动电阻必要的功率。

一般厂家的变频器选型手册里边，城市供给对应的制动单位和制动电阻的选型规格，大部门环境下，依照厂家的手册来选择，均可以知足制动请求的，若是制动频仍并且功率比力大，就要放大1-2级来利用了，并且现实制动电阻和制动单位安装的时辰，必要注重包管杰出的透风和散热。